Zaterdag 1 december - Uitbouwen van mijn blok en het injectiesysteem verwijderen
Vandaag is het dan eindelijk zo ver ik en mn vader gaan het hart uit mn auto halen! Van tevoren heb ik veel informatie gekregen van de leden van de luchtlist, daarna zijn we gewoon aan de slag gegaan. Mn vader heeft wel vaker keverblokkies uitgebouwd toen hij nog aan autocross deed.
Het uitbouwen verliep zonder echte problemen. Het enigste waar we even niet aan hadden gedacht was dat je niet zomaar de benzine toevoerleiding los moet knippen! Gelukkig konden we er redelijk snel een boutje indraaien waardoor er niet meer benzine uit liep.
Hier zijn de foto's. De kleuren kloppen soms niet helemaal, want ik het toch echt een oranje kever en geen gele!
 |
 |
 |
 |
| Hier moet het gaan gebeuren. | Hier hebben we alle kabels etc. al los | ||
 |
 |
 |
 |
| Auto en motor zijn gescheiden | Kachelpot van een injectieblok | Blok al helemaal kaal gemaakt | |
 |
 |
 |
 |
| Heel veel schroefjes | Het koelhuis | Op het koelhuis stond ook nog een nummer: 102W TL | |
 |
 |
 |
|
| Dynamosteun | Katalysator en demper | Luchtfilter | |
Donderdag 20 december - Compressie laten meten bij VolksRepairs
Vanmiddag hebben we het draaiende gedeelte van mn blok mee genomen naar VolksRepairs om de compressie van de cilinders te laten meten. Dat viel helaas tegen. Er was eigenlijk maar 1 cilinder waar de compressie wel goed van is en dat is nr 2, die had een 9. De zilinder met de minste compressie was, vreemd genoeg niet nr 3, maar nr 4, die kreeg een 6. (Klik op onderstaande tekening voor meer info over waar welke cilinder zit)
Zaterdag 22 december - Verder onderzoeken van blok
Omdat de compressie te laag is en ook niet gelijk is heb ik besloten om mn blok wat verder open te schroeven en te onderzoeken. Ik heb aan beide zijden de cilinderkop los gehaald om te kijken of er duidelijke verschillen waren tussen cilinder 2 (meeste compressie) en cilinder 4 (minste compressie)
Hier onder heb ik een lijstje met dingen die me opvielen:
In cilinder 1,2 en 3 zat veel olie. In cilinder 4 bijna niks.
Bij cilinder 2 viel het op dat de stoterstang heel erg schoon was, die van cilinder 1 redelijk schoon, en de andere erg vuil.
Op alle zuigers zat veel roet. Ze hadden wel allemaal een schone plek, die vooral bij cilinder 1 en 2 goed te zien was.
In de cilinderkop bij cilinder 4 zat roest aan de binnenzijde.
In alle cilinders zaten hele dunne (alleen met je nagel te voelen) diagonale krasjes. In cilinder 2 waren die het best te zien.
Hier onder heb ik de foto's die meer uitleg geven bij het bovenstaande: (Sommige foto's zijn lichter gemaakt om de duidelijkheid te verbeteren.)
|
Het kleppendeksel van cilinder 3&4 er af. |
Cilinder 3 en 4. Zoals je ziet veel roet op de zuigers maar wel een kleine schone plek. |
Hier de cilinderkop van cilinders 3&4. Op de plek van de pijl zit roest op de plek waar de kop over de cilinder schuift. Volgens mij hoort dat een luchtdichte afsluiting te zijn!? |
|
De stoterstangen. Bij de rode pijl zie je de schone plkken op de stangen van cilender 2 en daaronder van 1. Bij de blauwe pijl zie je de vuile stangen van cilinder 3 en 4. |
Cilinder 2 en 1. Hier is duidelijk de schone plek op de zuiger te zien. |
Cilinder kop van cilinders 2&1. Ook weer veel roet te zien. Bij rode pijl - uitlaatklep. Bij blauwe pijl - inlaatklep. Bij groene pijl - gat voor bougie. |
|
Moeilijk te zien, de krasjes in cilinder 2. |
Bij de witte pijl is duidelijk een diagonale kras te zien in cilinder 2. |
|
Heb jij enig idee waarom ik zou weinig compressie heb? Please mail me dan: kannietmeer
| Terug naar boven | Terug naar het overzicht |
